Santa Fe logró incorporar el Circunvalar Ferroviario en la licitación del Belgrano Cargas

Tras varias gestiones ante el Gobierno nacional, Santa Fe consiguió que la finalización del Circunvalar Ferroviario de la capital provincial sea incorporada como obra obligatoria dentro de la licitación del Belgrano Cargas. La Provincia valoró el avance como un paso importante para mejorar la infraestructura logística, aunque anticipó que continuará reclamando por otras obras consideradas claves, especialmente los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.

La publicación de los pliegos para la concesión del sistema ferroviario confirmó que el futuro operador deberá ejecutar la finalización del Circunvalar dentro de un plazo máximo de cinco años, con un esquema de financiamiento específico a través de un fideicomiso.

Desde el Gobierno santafesino remarcaron que la inclusión de la obra fue resultado de una serie de planteos realizados ante Nación. “No fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria”, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

El funcionario sostuvo además que Santa Fe buscará tener participación en las decisiones vinculadas al nuevo esquema ferroviario. “No queremos mirar las decisiones desde afuera. Santa Fe genera cargas, concentra el principal nodo agroexportador del país y tiene que tener participación en el seguimiento y el control”, señaló.

Qué incluye la obra del Circunvalar Santa Fe

El proyecto contempla la finalización de la nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, la construcción del puente ferroviario sobre el río Salado y la ejecución de pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la nacional 11.

El objetivo principal es que los trenes de carga puedan dejar de atravesar la zona urbana de la ciudad de Santa Fe, reduciendo interferencias con el tránsito cotidiano y mejorando las condiciones de seguridad y eficiencia del transporte ferroviario.

El esquema previsto también establece un mecanismo de financiamiento mediante una cuenta fiduciaria específica, donde se depositará el total de los recursos obtenidos por la venta y subasta del material rodante estatal. Esos fondos estarán destinados al desarrollo de las obras comprometidas.

Además, el pliego contempla incentivos económicos para aquellos concesionarios que logren habilitar tramos antes de los tiempos previstos.

Una conexión estratégica con el norte productivo

Dentro de la licitación también se incorporó la finalización de la infraestructura del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, con adecuaciones para recibir formaciones pesadas de hasta 22 toneladas por eje.

Para Santa Fe, esta obra tiene relevancia porque permitirá mejorar la conexión entre las producciones agroindustriales y mineras del norte argentino con las terminales portuarias del Gran Rosario.

“El agro y la minería no compiten, se complementan. Tener una red ferroviaria preparada para traer esas cargas desde el norte hacia nuestros puertos significa más actividad, más competitividad y una oportunidad enorme para Santa Fe y para toda la Argentina”, expresó Puccini.

El reclamo por las obras que todavía faltan

Pese a la incorporación del Circunvalar, el Gobierno provincial señaló que todavía quedan proyectos pendientes dentro de la agenda ferroviaria.

Entre ellos mencionó los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero–Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco–Rafaela–Esperanza–Santa Fe.

“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, afirmó el ministro.

Además, la Provincia insistirá con la creación de una Mesa Federal pública y privada para participar del seguimiento del sistema ferroviario, tomando como referencia la propuesta impulsada para la Hidrovía.

“Santa Fe no puede quedar fuera de las decisiones sobre una infraestructura que es central para nuestra producción y para la Argentina”, concluyó Puccini.