Santa Fe invirtió $10.000 millones para evitar baches: ya sellaron más de 4,2 millones de metros de fisuras en rutas
El Gobierno provincial avanza con un plan de mantenimiento preventivo que comenzó en 2024 y continúa durante este año. Las intervenciones buscan impedir que el agua ingrese al pavimento y provoque daños mayores. Los trabajos alcanzan a numerosas rutas santafesinas, entre ellas las provinciales 10, 13, 14, 39 y 91.
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El Gobierno de Santa Fe informó que ya superó los 4,2 millones de metros lineales de fisuras selladas en rutas provinciales, como parte de un programa de mantenimiento vial que busca prolongar la vida útil del pavimento y evitar la formación de baches.
La iniciativa, impulsada por la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro, comenzó en 2024 y continúa durante 2026 mediante diferentes contratos de reparación ejecutados por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).
Según detalló la Provincia, los 16 contratos específicos de sellado de fisuras representan una inversión de $10.000 millones, destinados a intervenir preventivamente en corredores de diferentes departamentos santafesinos.
¿Para qué sirve el sellado de fisuras en las rutas?
El procedimiento consiste en tratar las grietas que aparecen sobre la superficie del asfalto para impedir el ingreso de agua, uno de los factores que favorecen el deterioro de las calzadas.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, explicó que estas intervenciones pueden reconocerse por las líneas oscuras que quedan sobre el pavimento.
“Las líneas oscuras que se ven sobre el asfalto son el resultado de ese trabajo. Cuando el pavimento se fisura, el agua entra y el daño crece hasta formar un pozo. El sellado corta ese proceso antes de que empiece”, señaló.
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El funcionario sostuvo que el mantenimiento preventivo forma parte de una estrategia que también contempla repavimentaciones, pavimentaciones y construcción de nueva infraestructura vial.
“Cada peso que ponemos hoy en mantenimiento de rutas evita una repavimentación mucho más costosa mañana”, destacó Enrico.
Cómo se distribuyeron los trabajos desde 2024
De acuerdo con los datos oficiales, la Provincia desarrolló dos etapas principales de contratación para el sellado de fisuras.
Durante 2024 se licitaron 1.200.000 metros lineales, con intervenciones ejecutadas entre ese año y parte de 2025.
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Posteriormente, en 2025 se licitaron otros 3.000.000 de metros lineales, cuyos trabajos se extendieron hasta los primeros meses de 2026.
La suma de ambas etapas alcanza los 4,2 millones de metros lineales de fisuras intervenidas, mientras que actualmente continúan nuevas tareas dentro de los contratos de reparación vigentes.
Desde Vialidad aclararon que estos trabajos no equivalen a un tramo de ruta de esa longitud, ya que el sellado se realiza sobre grietas distribuidas en diferentes sectores de las calzadas.
Qué rutas provinciales están incluidas
El programa alcanza a una extensa cantidad de corredores de la red vial santafesina.
Entre los trazados mencionados por la Provincia se encuentran las rutas provinciales 1, 2, 3, 4, 4-S, 6-S, 10, 13, 14, 15, 17, 18-S, 20, 26, 33-S, 39, 52-S, 61, 62, 63, 68, 69-S, 81-S, 91, 93, 94, 95 y 304-S, entre otras.
El objetivo es proteger tanto los sectores que ya recibieron intervenciones de reparación como aquellos que todavía requieren obras de mayor envergadura.
El plan se complementa con tareas de bacheo y otros contratos de mantenimiento vial correspondientes a 2024, 2025 y 2026.
“Sellar es mucho más barato que reparar un pozo”
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, destacó que este tipo de intervención permite conservar grandes superficies pavimentadas con una inversión comparativamente menor.
“Es el contrato de mantenimiento y prevención de baches más económico que tiene Vialidad. Con poca inversión se protege mucho pavimento”, expresó.
Además, explicó las consecuencias que puede generar una fisura cuando no recibe mantenimiento oportuno.
“Sellar a tiempo evita que el agua llegue a la base. Si el agua llega a la base, después hay que reconstruir. Sellar es mucho más barato que reparar un pozo”, afirmó.
Desde el Gobierno santafesino señalaron que la estrategia continuará durante 2026, combinando sellado de grietas, bacheo y reparaciones en los sectores más deteriorados, con el propósito de conservar la infraestructura vial y reducir la necesidad de intervenciones más costosas.
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