La caída de las ventas llevó a una automotriz a frenar la producción en dos plantas de Argentina

La automotriz Stellantis puso en marcha un plan de adecuación de su producción en la Argentina, en respuesta al deterioro de la demanda interna y a las dificultades para colocar vehículos en los mercados externos. La decisión impacta en sus complejos industriales de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, en Córdoba, donde la compañía adelantó vacaciones y modificó sus cronogramas de actividad.

Según fuentes gremiales, la planta bonaerense dejó de operar este lunes y retomaría sus tareas el 18 de enero de 2027. Para cubrir parte del período sin actividad, la empresa resolvió anticipar el receso vacacional de sus empleados, con licencias distribuidas entre noviembre y diciembre.

Fuentes de Stellantis aseguraron que se trata de un reacomodamiento frente al escenario de menores ventas que atraviesa el mercado argentino en 2026. Además, señalaron que no se esperan proyecciones de crecimiento superiores para 2027, por lo que resulta necesario adecuar el ritmo de fabricación al stock acumulado. A su vez, remarcaron que habrá suspensiones pero en ningún caso despidos.

Impacto por modelo y planta

En El Palomar, donde ya hubo paradas productivas este año, se fabrican los Peugeot 208 y 2008, modelos que enfrentan un escenario comercial desfavorable. La menor demanda llevó a la compañía a reducir el ritmo de producción y reorganizar los turnos de trabajo.

La situación también repercute en el Polo Industrial Ferreyra, en Córdoba, donde la firma ajusta sus planes de fabricación de las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota. En este caso, el factor central es la caída de las exportaciones, que condiciona el volumen de unidades que la terminal puede producir.

En contraste, la fabricación del Fiat Cronos continuará de acuerdo con los programas establecidos. De esta manera, el ajuste no alcanza por igual a todos los modelos, sino que responde al desempeño comercial de cada vehículo y a las necesidades específicas de producción de las distintas plantas.

Un escenario de incertidumbre

La decisión se conoce en un contexto de preocupación por el futuro de las operaciones locales. Semanas atrás, el presidente de la firma para América del Sur, Herlander Zola, reconoció que no descarta cerrar una o incluso sus dos plantas industriales en el país.

“Tenemos dos plantas allí. Dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. El costo de la mano de obra en Argentina es, literalmente, el doble que en Brasil. Todo puede suceder”, dijo el ejecutivo.

Zola destacó, en diálogo con Exame, que la previsibilidad es clave. “No depende solamente de Argentina, porque el polo abastece a América del Sur y Brasil representa el 65% del volumen de la región. Mientras no tengamos previsibilidad sobre lo que sucederá en el mercado brasileño, es difícil tomar con seguridad cualquier decisión industrial en América del Sur”, señaló.

El representante de Stellantis explicó que Peugeot tenía alrededor del 9% de participación en el mercado argentino el año pasado y actualmente tiene cerca del 5%. “Era el mayor mercado de la región para la marca. Solo esa caída ya explica los ajustes que necesitamos hacer en Palomar, de donde provenía la mayor parte de nuestro volumen”, remarcó Zola.

Aunque hasta el momento no se comunicaron despidos, la reducción temporal genera inquietud entre los trabajadores y en la cadena de proveedores. La empresa emplea a unas 5.000 personas y sostiene una extensa red de fabricantes de autopartes. Por ahora, las medidas se concentran en la reorganización, pero la evolución de las ventas será determinante para definir el nivel de actividad en los próximos meses.