Crisis autopartista: dos empresas tendrán que cerrar por el fin de la producción nacional de la reconocida camioneta

La decisión de la automotriz alemana Volkswagen de reemplazar la actual pick up Amarok, fabricada en la planta de General Pacheco, por un nuevo modelo cuyas piezas serán mayoritariamente de origen chino, ha generado una profunda crisis en una decena de proveedores. Estos fabricantes se dedicaban exclusivamente a producir autopartes para la camioneta emblemática.

La empresa comunicó la novedad en abril de 2024, pero los efectos negativos en la cadena de valor se intensifican ahora, a pocos meses de que finalice la producción nacional. Fuentes gremiales y empresarias del Parque Industrial de Pilar confirmaron que Kromberg & Schubert, grupo alemán especializado en sistemas eléctricos, decidió cerrar sus puertas. La firma, que emplea a más de 200 trabajadores, es proveedora exclusiva de mazos de cables para la Amarok desde el inicio del proyecto en 2010.

Ellos ya informaron que se van a fin de año. Los trabajadores ya están al tanto de la situación.

Otra firma que abandonará el país es Irauto, filial del grupo español Antolin, dedicada a fabricar techos interiores. La empresa cuenta con unos 80 empleados en su planta de Benavídez. Existen versiones en el sector que indican que las líneas de producción podrían pasar a manos de Trefelt, otra autopartista que también trabaja para la terminal alemana.

Por su parte, Pelzer System, del Adler Pelzer Group, atraviesa una situación crítica. Instalada en el Parque Industrial de Pilar en 2009, la firma llegó a crear 100 puestos de trabajo. Tras no ser seleccionada para el nuevo proyecto, hoy solo quedan 13 trabajadores. Fuentes cercanas detallaron que la empresa enfrentó conflictos y paradas de planta tras conocerse la decisión entre febrero y marzo.

En uno de esos episodios, la empresa canceló el contrato. Y la planta estuvo dos meses sin trabajar, con el stock que había quedado. En ese interim, se consiguió algo con Stellantis pero es muy chica la producción.

Otras empresas como Motherson y Caimari también verán afectado su negocio, aunque su continuidad no estaría en juego por trabajar con otros clientes. En tanto, Albano Cozzuol logró mantener algunas piezas para el nuevo proyecto. Según datos de la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC), desde abril de 2009 han cerrado o cancelado proyectos unas 63 empresas, de las cuales 11 lo hicieron entre 2024 y la actualidad. De los 60 proveedores locales que tenía la terminal, solo quedarán 16 para la nueva etapa.