El vehículo argentino más exportado y el impacto de los aranceles

La industria automotriz argentina tiene en una pick-up a su principal emblema exportador. Se trata de la Toyota Hilux, el vehículo producido en el país que mayor volumen de ventas registra en los mercados externos y que, al mismo tiempo, resulta el más afectado por la carga impositiva aplicada a las exportaciones.

Durante 2025, el mercado automotor local volvió a tener a una pick-up como el modelo más vendido del año, algo que no ocurría desde 2020. Una vez más, la protagonista fue la Hilux, que ya había liderado el ranking general de patentamientos en 2016, 2018 y 2019, imponiéndose incluso frente a autos de gran volumen como el Volkswagen Polo, el Fiat Cronos o el Peugeot 208.

Un proyecto industrial con foco exportador

La Hilux se fabrica en Argentina desde 1997 en la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires. Desde sus orígenes, el proyecto industrial de Toyota Argentina estuvo pensado con un fuerte perfil exportador, orientado principalmente a abastecer mercados de América Latina.

En diciembre de 2023 se alcanzó un hito histórico al superar las 2 millones de unidades producidas, y las proyecciones indican que en 2026 se romperá la barrera de los 2,5 millones. La magnitud del proyecto se refleja también en la operación de la planta, que incorporó un tercer turno y trabaja de manera continua durante cinco días a la semana.

En 2025, Toyota produjo en el país 180.352 unidades entre Hilux, SW4 y Hiace. Más del 80% de ese volumen tuvo destino de exportación, consolidando a la pick-up como el vehículo argentino que más se vende en el exterior y el de mayor integración de autopartes locales.

Aranceles que castigan al que más exporta

Paradójicamente, ese mismo perfil exportador convierte a la Hilux en el modelo más perjudicado por los derechos de exportación. En el caso de la industria automotriz, el arancel es del 5%, aunque el impacto real ronda el 2,5% debido al porcentaje de partes importadas que integran los vehículos.

Hasta 2024 existía una exención para las exportaciones incrementales que permitía no pagar el arancel a partir de cierto volumen. Sin embargo, en 2025 esa herramienta no fue renovada. Toyota, al ser la automotriz que más unidades exporta, fue la primera en alcanzar el límite y, por lo tanto, la más afectada por el impuesto.

Desde la compañía reconocen que en algunos mercados venden la pick-up prácticamente sin margen para sostener su presencia regional. Aun así, la Hilux lidera el segmento de pick-ups medianas no solo en Argentina y Brasil, sino también en países como Perú, Chile, Paraguay, Panamá y varios mercados de Centroamérica.

Evolución de las exportaciones

Las exportaciones de Toyota mostraron una evolución dispar en los últimos años. En 2022 se enviaron al exterior 135.717 unidades, en un contexto aún marcado por la salida de la pandemia y las restricciones logísticas. En 2023 el volumen creció a 143.760 vehículos, impulsado principalmente por la demanda brasileña.

En 2024 se registró una baja, con 132.656 unidades exportadas, producto de la caída de algunos mercados regionales. En 2025, en cambio, se recuperó el nivel con 139.054 unidades, incluyendo un récord histórico de producción mensual en noviembre.

Para 2026, Toyota Argentina proyecta volver a superar las 140.000 unidades exportadas, aunque advierte que la competitividad del vehículo argentino dependerá de cambios en las variables fiscales y de la eventual eliminación de los derechos de exportación.