Revolución en Mónaco: la Fórmula 1 aplicará límites especiales de velocidad para aumentar la seguridad
La FIA introducirá modificaciones excepcionales para el Gran Premio de Mónaco 2026. La desactivación de la aerodinámica activa y una configuración específica del sistema de potencia buscarán reducir la velocidad de los monoplazas en uno de los circuitos más exigentes y peligrosos del calendario.
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El Gran Premio de Mónaco contará este año con una reglamentación especial. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió implementar restricciones técnicas destinadas a controlar el rendimiento de los monoplazas y minimizar riesgos en un circuito urbano donde los márgenes de error son mínimos.
La principal novedad será la desactivación total de la aerodinámica activa durante todo el fin de semana. La medida responde a las características particulares del trazado de Montecarlo, donde las elevadas velocidades alcanzadas con los nuevos autos y la cercanía de los muros obligaron a replantear los parámetros habituales de competencia.
Según los análisis técnicos realizados por la categoría, sectores como la frenada de la curva 1 presentan mayores riesgos debido a las irregularidades del asfalto y a la necesidad de mantener la máxima carga aerodinámica para garantizar la estabilidad de los vehículos.
Otra de las decisiones adoptadas consiste en eliminar el denominado "modo recta", una configuración que en otros circuitos permite reducir la resistencia aerodinámica y ganar velocidad punta.
Los especialistas consideran que, bajo el nuevo reglamento técnico vigente en la Fórmula 1, este sistema no aporta beneficios significativos en Mónaco y, en cambio, puede incrementar los riesgos en zonas de frenada y cambios bruscos de adherencia.
Además, la FIA mantiene un criterio reglamentario que establece que las zonas de activación deben extenderse por más de tres segundos para justificar su utilización. Con los actuales niveles de rendimiento y aceleración, las ventajas obtenidas ya no compensan los posibles inconvenientes en un circuito tan estrecho y técnico.
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Un mapa de motor especial para reducir prestaciones
Las modificaciones no se limitarán a la aerodinámica. Los equipos deberán utilizar una configuración específica del sistema híbrido denominada "Rev1", diseñada para limitar progresivamente la entrega de potencia eléctrica en determinados sectores.
El objetivo es evitar velocidades excesivas en puntos clave del recorrido, como la recta principal, el túnel y la subida hacia Massenet. Aunque la potencia máxima disponible seguirá siendo la misma, la reducción comenzará mucho antes que en condiciones normales.
En la configuración estándar, el sistema eléctrico mantiene su máxima capacidad hasta velocidades cercanas a los 290 km/h antes de iniciar una disminución gradual. En Montecarlo, en cambio, la caída de rendimiento comenzará alrededor de los 200 km/h, reduciendo significativamente la aceleración a altas velocidades.
También se modificarán los parámetros del denominado "modo adelantamiento". El aporte extra de energía eléctrica dejará de mantenerse hasta velocidades extremas y comenzará a reducirse mucho antes, una medida que busca equilibrar prestaciones y seguridad en un escenario donde los sobrepasos son escasos y cada maniobra exige máxima precisión.
Cuándo se correrá el Gran Premio de Mónaco
La actividad oficial comenzará el viernes 5 de junio con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. El sábado 6 se disputará la tercera práctica y posteriormente la clasificación, instancia fundamental en un circuito donde adelantar resulta extremadamente difícil.
Cronograma del Gran Premio de Mónaco
Viernes 5 de junio
Entrenamientos Libres 1: 8.30
Entrenamientos Libres 2: 12.00
Sábado 6 de junio
Entrenamientos Libres 3: 7.30
Clasificación: 11.00
Domingo 7 de junio
Carrera: 10.00
Todos los horarios corresponden a la Argentina.
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