La FIA revisa los motores de la F1: más potencia térmica y menos despliegue eléctrico desde 2027
Tras las críticas de pilotos y equipos por la gestión de energía de la nueva era técnica, la Federación Internacional del Automóvil alcanzó un acuerdo de principio para modificar el reparto de potencia de las unidades híbridas. El cambio apunta a mejorar el espectáculo, la seguridad y la conducción.
:format(webp):quality(40)/https://radiorafaelacdn.eleco.com.ar/media/2026/05/choque_f1.jpeg)
La Fórmula 1 tomó nota de las críticas y se encamina hacia una modificación importante en su reglamento técnico. La FIA anunció que existe un acuerdo de principio para cambiar, desde 2027, la distribución de potencia de las unidades híbridas, con el objetivo de reducir el peso de la gestión eléctrica y devolverle mayor protagonismo al motor de combustión interna.
El plan contempla aumentar en aproximadamente 50 kW la potencia del motor térmico, que pasaría a rondar los 400 kW, y reducir en una proporción similar el aporte del sistema eléctrico, que quedaría cerca de los 300 kW. En términos generales, el reparto dejaría atrás el esquema cercano al 50/50 para acercarse a una relación de 60% combustión y 40% energía eléctrica.
:format(webp):quality(40)/https://radiorafaelacdn.eleco.com.ar/media/2026/05/pilotos_2026_de_la_formula_1.jpeg)
Una respuesta a las quejas de los pilotos
La decisión llega después de semanas de cuestionamientos por parte de pilotos, equipos y aficionados. El eje de las críticas estuvo puesto en la complejidad que generó la gestión de energía durante las vueltas rápidas y, especialmente, en carrera.
La nueva generación de motores incrementó el peso del sistema eléctrico y obligó a modificar técnicas de conducción en momentos decisivos. En varios pasajes, los pilotos debieron priorizar la conservación o recuperación de energía antes que el ataque directo, una situación que afectó el ritmo, las maniobras y la lectura de las competencias.
Además, la eliminación gradual del MGU-H a finales de 2025 acentuó el desafío para los fabricantes. Con baterías similares a las de ciclos anteriores y un mayor despliegue eléctrico, la administración de la energía se volvió un factor determinante para el rendimiento.
:format(webp):quality(40)/https://radiorafaelacdn.eleco.com.ar/media/2026/05/cambios_f1_para_2027.webp)
Qué cambiaría desde 2027
El ajuste propuesto por la FIA busca hacer que los autos sean más intuitivos de manejar y que las carreras dependan menos de estrategias extremas de ahorro energético. Para lograrlo, se incrementaría el flujo de combustible y, con ello, la potencia disponible del motor de combustión interna.
En paralelo, se reduciría el despliegue del sistema de recuperación de energía, conocido como ERS. La modificación no elimina el carácter híbrido de la Fórmula 1, pero sí cambia el equilibrio entre las dos fuentes de potencia.
Según la FIA, el espíritu de la medida es fortalecer una competencia “justa y segura”, más comprensible para pilotos, equipos y espectadores. El organismo considera que este reordenamiento puede mejorar el espectáculo sin abandonar el camino tecnológico trazado por la categoría.
Los ajustes aplicados durante el Gran Premio de Miami funcionaron como una primera señal. Si bien se trató de cambios dentro de los márgenes del reglamento vigente, la recepción fue positiva y aceleró la discusión sobre reformas más profundas.
La reunión posterior entre la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia dejó como resultado un consenso inicial: para mejorar la seguridad y el espectáculo hacía falta ir más allá de retoques puntuales.
En ese contexto, el nuevo reparto de potencia aparece como la principal salida para reducir situaciones de conducción artificial, como el uso excesivo del “lift and coast”, una técnica que consiste en levantar antes del frenaje para ahorrar combustible o energía.
El acuerdo aún debe ser aprobado
Por ahora, la modificación no está incorporada formalmente al reglamento. El acuerdo es de principio y deberá pasar por distintas instancias antes de quedar confirmado.
El comité de fabricantes de motores de Fórmula 1 tendrá que analizar los detalles técnicos y elaborar una propuesta definitiva. Luego, el texto será sometido a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.
Esto significa que el cambio tiene respaldo político y deportivo, pero todavía debe completar el proceso reglamentario. La intención es que el nuevo esquema entre en vigencia en 2027, apenas una temporada después del inicio de la nueva era técnica.
:format(webp):quality(40)/https://radiorafaelacdn.eleco.com.ar/media/2026/05/f1_antonelli.jpeg)
Impacto en equipos y fabricantes
La modificación obligará a los equipos a revisar cálculos de consumo, refrigeración, peso y diseño del chasis. Al aumentar la participación del motor térmico y modificar el flujo de combustible, los autos podrían requerir ajustes en los tanques y en la arquitectura general del paquete aerodinámico y mecánico.
También será un punto sensible para los fabricantes que ya venían trabajando sobre la base del reglamento original. Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull-Ford y General Motors, con su futuro proyecto para Cadillac, deberán adaptar desarrollos a un escenario parcialmente distinto.
La clave estará en encontrar un equilibrio: mantener la innovación híbrida que la Fórmula 1 busca promover, pero sin que la gestión eléctrica condicione en exceso el espectáculo en pista.
Una F1 que busca corregir el rumbo
La decisión de la FIA muestra que la categoría está dispuesta a modificar su rumbo cuando el reglamento no produce el resultado esperado. La nueva era técnica nació con la promesa de autos más eficientes, motores híbridos más relevantes y una competencia abierta entre fabricantes. Sin embargo, las primeras señales dejaron en claro que el exceso de complejidad podía ir en contra del espectáculo.
Con el cambio previsto para 2027, la Fórmula 1 intenta recuperar una conducción más natural, carreras más directas y una relación más clara entre potencia, estrategia y habilidad del piloto.
El debate no está cerrado, pero el mensaje es concreto: la máxima categoría escuchó las quejas y prepara una corrección de fondo para que los motores híbridos sean más competitivos, seguros y atractivos para el público.
Para comentar, debés estar registradoPor favor, iniciá sesión