El Gálvez acelera su transformación para recibir al MotoGP en 2027
El autódromo porteño atraviesa una profunda renovación que incluye 43.000 toneladas de asfalto, escaneo 3D, control térmico y sistemas automatizados. Las obras apuntan a cumplir con los estándares internacionales de cara al regreso del MotoGP y al proyecto de Fórmula 1.
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El Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanza con una de las obras de infraestructura deportiva más importantes de la Ciudad de Buenos Aires, en el marco de su transformación para recibir al MotoGP del 9 al 11 de abril de 2027 y acompañar el proyecto que también busca volver a posicionar al circuito dentro del calendario internacional.
Los trabajos contemplan la colocación de 43.000 toneladas de asfalto y la incorporación de tecnología de alta precisión para mejorar la superficie, reducir irregularidades y adaptar el trazado a las exigencias de las principales categorías del automovilismo y motociclismo mundial.
El secretario de Deportes porteño, Fabián “Chino” Turnes, destacó la magnitud de la intervención y la definió como la obra de infraestructura deportiva más relevante que lleva adelante actualmente la Ciudad.
Tecnología 3D para renovar la pista
La repavimentación utiliza el sistema SmoothRide, que permite escanear el circuito mientras se circula sobre él y generar un relevamiento tridimensional de la superficie.
A partir de esos datos, los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction determinan los espesores necesarios en cada sector según las deformaciones detectadas. A su vez, fresadoras y pavimentadoras trabajan con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker, lo que permite automatizar parte del proceso y mejorar la precisión durante la intervención.
También se emplean dispositivos térmicos para controlar que las mezclas asfálticas sean colocadas entre 150 y 160 grados Celsius, rango considerado óptimo para garantizar su calidad y durabilidad.
Tres capas para la nueva superficie
La obra prevé una estructura compuesta por tres capas de pavimento.
La primera, actualmente en ejecución, es una base de mezcla AM3 - AC19 con un espesor de 8 centímetros.Luego se colocará una segunda capa intermedia de AM3 - AC12, de 5 centímetros, y finalmente una superficie de rodamiento HIMA - AC12, de 4 centímetros.
Antes de avanzar sobre la pista principal, se realizan ensayos en sectores periféricos y zonas de escape de las curvas T3 y T10, además de la banquina de T7.
Estas pruebas sirven para analizar el comportamiento de los materiales, ajustar el funcionamiento de los equipos y capacitar a los operadores antes de intervenir definitivamente el trazado.
Con esta renovación, el Gálvez busca recuperar protagonismo internacional y llegar en condiciones a una nueva etapa marcada por el regreso del MotoGP y otros proyectos de máxima categoría.
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